Информационное поле Сизигии

[CHASE]

Внутреннее информационное пространство, внутри которого хранятся данные Сизигии

[CHASE]

Ариралы — гуманоидная раса с высоким уровнем эмпатии, но при этом жесткой физиологической и психологической дифференциацией. С рождения каждый арирал предрасположен к одной из четырех «линий бытия» , которые определяют его восприятие мира. Без философского осмысления эти линии неизбежно враждуют, но Великий Путь, созданный четырьмя философами, превращает их в части единого организма.

### Этап 1: Основатель — Кеншер

Труды: «Корни единого древа»
Основная идея: Добродетель как корень.

В эпоху, когда касты враждовали, Кеншер, сторонник Эллона, провозгласил, что все конфликты проистекают из иллюзии отделенности. Он ввел понятие «Общее начало».

*   Философский вклад: Кеншер учил, что добродетель не может быть абстрактной. Она проявляется только во взаимодействии. Он выделил четыре основные добродетели, обязательные для культивации всеми:
    1.  Память: Уважение к жертвам и усилиям.
    2.  Терпение: Понимание, что рост требует времени.
    3.  Честность: Перед собой и своей ролью.
    4.  Смирение: Признание, что ты— не венец творения, а ветвь на дереве.

Цитата Кеншера: «Когда корни древа спорят, кто из них главнее, листья увядают. Помните: вы все — одно древо, растущее к одной звезде».

### Этап 2: Первый последователь -  Сизс

Труды: «Мосты, а не Стены»
Основная идея: Мир как Механика Взаимопомощи.

Сизс был практиком и прагматиком. Он задался вопросом: как удержать то что составил Кеншер ?

*   Философский вклад: Сизс разработал концепцию «Функционального Мира». Он заявил, что мир между кастами — это не просто отсутствие войны, это правильная «сборка» общества.

Цитата Сизса: «Мир — это не тишина на кладбище. Мир — это гул работающей мастерской, где каждый занят своим делом, но все вместе строят корабль».

### Этап 3: Второй последователь - Крогг
Труды: «Сияние Вдали»
Основная идея: Общая Цель как Объединяющий Свет.

Крогг видел, что даже при мирной жизни и функциональном разделении труда, ариралы впадают в апатию. Им не хватало смысла существования расы в целом.

*   Философский вклад: Крогг ввел понятие «Великого Восхождения». Он утверждал, что Вселенная несовершенна и хаотична. Миссия Ариралов — вносить в эту вселенную Гармонию . Общая цель — не завоевание планет, а их «исцеление» или «настройка». Крогг учил, что их мир — это не конечная точка, а вечный путь , где каждый оттачивает свой инструмент для великой работы.

Цитата Крогга: «Смотрите не под ноги, а за горизонт. Там, в темноте, ждет будущее, которое требует наших голосов. Если мы будем молчать, оно не наступит».

### Этап 4:  Последний последователь - Декк
Труды: «Танец Четырех Ветров»
Основная идея: Динамическое Равновесие.

Декк был уникумом — философом. Он смог понять боль и радость каждой линии изнутри. Он увидел, что учения Кеншера, дополнения  Сизса и Крогга существуют в единой идее, но трактуются врознь.

*   Философский вклад: Декк соединил все три учения в динамическую систему «Пути Потока» .
    *   От Кеншера он взял корни (прошлое).
    *   От Сизса он взял ствол (настоящее, структуру).
    *   От Крогга он взял корону Древа и семена (будущее, цель).
    Декк провозгласил, что арирал не должен быть статичным. В разные моменты жизни и истории раса должна смещать фокус, но никогда не терять из виду три остальных элемента.
    *   Ключевая метафора: Кеншер написал ноты, Сизс сделал инструменты, Крогг написал слова песни. Но только когда они играют вместе (Декк), рождается Музыка единения.

Цитата Декка: «Быть ариралом — значит танцевать. Иногда ты ведешь, иногда уступаешь, но всегда слышишь ритм сердца своих братьев».

### Итог: Путь Четырех Добродетелей (Сводный канон)

Философский путь расы Ариралов зиждется на четырех столпах, по именам философов:

1.  Кеншер : Помни, кто ты есть на самом деле (единый народ), даже когда ты зол или голоден.
2.  Сизс : Взаимодействуй с другим, совместная работа важна.
3.  Крогг : Все, что ты делаешь — работаешь или руководишь — ты делаешь это для Великого Восхождения, чтобы однажды исцелить свою родину.
4.  Декк : Мир — это не застывшая картина, это живой, дышащий организм. Умей подстроиться, но сохраняй себя.

[CHASE]

Национальный Авто-Спортивный Альянс (НАСА) или же National Auto-Sport Alliance (NASA) - это организация созданная правительством Сизигии в городе Адельфия с целью регулирования транспорта в Новой эпохе. Впоследствии организация переросла с государственной в частную и стала проводить закрытые, а далее и открытые спортивные авто турниры. За годы развития организация курирует в проведении трех основных и регламентированных видов автомобильного спорта Сизигии: Тэтч А или же Tech A, 24 часа Кламина и Сапфирово кольцо. Первый из трёх видов автоспорта относительно молод, на данный момент официальная трасса для него размещена в городе Адельфия, остальные трассы только строяться.



Национальный Авто-Спортивный Альянс (НАСА)
National Auto-Sport Alliance (NASA)

Регламенты Tech A :

Спортивный регламент :

1 - Распределение Номеров
1.1 - Номер 1 получал только автомобиль действующего чемпиона мира
1.2 - Номер 2 получал напарник по команде действующего чемпиона мира
1.3 - Далее номера распределялись в порядке мест, занятых командами в кубке конструкторов предыдущего года.
1.4 - В случае, если действующий чемпион мира не выступал в чемпионате мира, то команда, занявшая первое место в кубке конструкторов предыдущего года, получает номера 0 и 2

2 - Свободные заезды
2.1 - Свободные заезды (называемые также свободными тренировками) проводятся в течение трех сессий: в пятницу. В течение свободных заездов гонщики проезжают трассу в свободном, определяемым ими самостоятельно, режиме, для того чтобы ознакомиться с трассой и настроить болид.
2.2 - На свободных заездах каждая команда имеет право использовать 2 автомобиля. На первой свободной тренировке разрешается замена гонщиков на других, предварительно заявленных гонщиков (так называемых, «пятничных» гонщиков) — при этом эти гонщики должны иметь за собой не более двух участий в Гран-при в карьере.

3 - Квалификация
3.1 - Квалификация проводится в субботу в течение одного часа, чаще всего с 14:00 до 15:00 по местному времени, хотя это время варьируется от Гран-при к Гран-при.
3.2 - Квалификация состоит из трёх сессий. Во время каждой сессии пилот может проехать столько кругов, сколько захочет и успеет. В зачёт пойдёт круг с наименьшим временем.
3.2.1 - В первой сессии участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов с 14:00 до 14:18. Для каждого пилота выбирается лучшее время прохождения круга, и последние 5 пилотов выбывают из борьбы за стартовую позицию. Пилоты, показавшие время хуже 107 % от времени лидера, квалификацию не проходят и могут стартовать в гонке только по решению судей.
3.2.2 - Во второй сессии (с 14:25 до 14:40) принимают участие оставшиеся 15 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме. Опять выбывают 5 пилотов, показавших худшее время по итогам данной сессии.
3.2.3 - В третьей сессии принимают участие 10 пилотов, показавших лучшие времена прохождения круга во второй сессии. Третья сессия проходит с 14:48 до 15:00. Эти гонщики соревнуются между собой на тех же условиях, что и в предыдущих сессиях.
3.3.1 - Во всех трех сессиях пилоты могут проезжать квалификационные круги с любым количеством топлива в баках. После окончания квалификации все автомобили заправляются топливом, с которым они будут стартовать в гонке.
3.3.2 - В квалификации запрещается мешать другим пилотам проходить квалификацию.

4 - Стартовая решётка
4.1 - Стартовая решётка состоит из стартовых позиций, образующих «ряды» по 2 машины в каждом (на практике, машины располагаются в шахматном порядке, и расстояние между всеми автомобилями, расположенными друг за другом в квалификации, одинаковое, независимо от того, расположены они на одном ряду или на соседних рядах). Расстояние между стартовыми позициями (в направлении «вдоль трассы», а не боковой интервал) — 8 метров.
4.2 - Стартовая решётка составляется следующим образом:
4.2.1 - Позиции с 1 по 10 занимают пилоты, занявшие соответствующие позиции в третьей сессии квалификации.
4.2.2 - Позиции с 11 по 15 занимают пилоты, занявшие соответствующие позиции во второй сессии квалификации.
4.2.3 - Позиции с 16 по 20 занимают пилоты, занявшие соответствующие позиции в первой сессии квалификации.
4.3 - Если два или более пилотов покажут одинаковое время в любой сессии квалификации, то высшую позицию займет пилот, показавший это время раньше.
4.4 - Если более чем один пилот не покажет времени в любой сессии квалификации, то позиции будут распределены следующим образом:
4.4.1 - Высшую позицию получат пилоты, которые начали быстрый круг, но не закончили его.
4.4.2 - За ними будут располагаться пилоты, вышедшие на прогревочный круг, но не закончившие его.
4.4.3 - Последними будут пилоты, не начавшие прогревочный круг.
4.5 - Штрафы накладываются непосредственно перед гонкой в порядке, в котором судьи были информированы о фактах нарушений в отношении конкретных участников.

5 - Гонка
5.1 - Гонка проводится в воскресенье. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома и смещения между стартовой и финишной линиями: дистанция гонки должна соответствовать минимальному количеству кругов, такому чтобы она была не меньше чем 305 км. При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю запланированную дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будет находиться лидер гонки, будет объявлен предпоследним. В случае остановки гонки, время остановки добавляется к лимиту в 2 часа, но при этом даже с добавленным временем гонка не может продолжаться более 4 часов.
5.2 - В течение гонки команда может использовать произвольное количество пит-стопов для смены резины, замены поврежденных частей автомобиля и изменения настроек переднего антикрыла. Однако дозаправка по ходу гонки запрещена. Количество пит-стопов, то, как они будут распределены по ходу гонки, а также выбор типов резины, устанавливаемых на каждом из них, определяет стратегию гонки. Часто более выгодная стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов в зависимости от трассы, машины и выбранной стратегии. В течение гонки каждый пилот должен пройти хотя бы по 1 кругу на двух типах сухой резины из трёх имеющихся (исключением является дождевая гонка). Заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость до 80 км/ч (во время городских Гран-при — до 60 км/ч). Это обусловлено в первую очередь вопросами безопасности персонала команд, находящегося на пит-лейн.
5.3 - Предстартовая процедура
30 минут до старта
Открывается пит-лейн, и автомобили проезжают по трассе своим ходом и занимают своё место на стартовой решётке с заглушенными моторами. Гонщик может выполнить несколько «ознакомительных» кругов по трассе, но в конце каждого из них обязан проследовать через пит-лейн (на сниженной скорости) и не пересекать стартовую решётку.
17 минут до старта
Звучит звуковой сигнал, который сообщает о закрытии пит-лейн через две минуты.
15 минут до старта
Пит-лейн закрывается, и звучит повторный звуковой сигнал. Всякая машина, не покинувшая пит-лейн, может стартовать из боксов, но только после того, как выезд с пит-лейн минует весь пелотон на первом круге. Зажигаются пять пар красных сигналов стартового светофора.
10 минут до старта
Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Все, за исключением пилотов, официальных представителей и механиков команд, должны покинуть стартовую решётку.
5 минут до старта
Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Гаснет одна пара красных сигналов. Начинается предстартовый отсчёт. К этому моменту на всех машинах должны быть надеты колеса, в противном случае они стартуют с последнего места стартовой решётки или с пит-лейн. Любая машина, не занявшая своё место на стартовой решётке к моменту пятиминутного сигнала, должна стартовать с пит-лейн.
3 минуты до старта
Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Горят три пары красных сигналов. Пилоты должны находиться в машинах и быть пристегнутыми ремнями безопасности.
1 минута до старта
Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Горят две пары красных сигналов. Моторы должны быть заведены, технический персонал должен покинуть стартовую решётку до момента 15-секундного сигнала.
15 секунд до старта
Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Горит одна пара красных сигналов. Всякий пилот, которому требуется помощь для старта, должен поднять руку. В этом случае позади машины становятся маршалы с жёлтыми флагами, чтобы предупредить остальных пилотов.

6 - Старт
6.1 - Гаснет последняя пара красных сигналов стартового светофора. Зажигаются два зеленых сигнала. Машины уходят на свой прогревочный круг. Через 30 секунд после старта прогревочного круга зелёные сигналы гаснут. Прогревочный круг используется, в основном, для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики. Маршалы должны убрать все машины, которые остались на стартовой решётке, наикратчайшим путём на пит-лейн, сразу после того, как пелотон покинул решётку. Если гонщик в состоянии самостоятельно вернуть машину в гонку, ему разрешается уйти на прогревочный круг.
6.2 - Обгон на прогревочном круге разрешён только в тех случаях, когда машина не смогла вовремя покинуть свою стартовую позицию или машина соперника настолько замедлилась, что без обгона будут задержаны все гонщики, следующие позади. В подобных случаях обгоны разрешаются только для того, чтобы восстановить изначальный порядок старта. Если машина задержалась на стартовой решётке, то она не имеет права на обгон движущейся впереди неё машины, если все остальные соперники уже пересекли линию старта к моменту задержки на стартовой решётке (в этом случае задержавшийся гонщик в итоге уходит в гонку с последнего места). Если под это правило попадает более одного участника, то они располагаются в порядке ухода на прогревочный круг.
6.3 - Если гонщик не в состоянии начать прогревочный круг, то он должен поднять руку. После перемещения машины на пит-лейн механикам вновь разрешается работать над машиной.
6.4 - В конце прогревочного круга машины останавливаются на своих местах на стартовой решётке (место указывается маршалом с помощью таблички). Моторы машин должны работать. Как только все машины заняли своё место, стартер дает сигнал «пять секунд» — зажигается первая пара красных сигналов светофора. Каждую секунду загорается следующая пара сигналов.
6.5 - После того, как все пять пар красных сигналов светофора загорелись, все десять красных огней гаснут через заранее установленный, но определенный случайным образом интервал. Гонка начинается в тот момент, когда все огни гаснут.
6.6 - В случае фиксирования фальстарта, участник в разные года наказывался разными штрафами: десятисекундным «стоп-энд-гоу», 5-секундным штрафом или проездом по пит-лейн. Фальстарт тоже фиксировался по-разному в разные годы: иногда визуально, а иногда (как, например, до изменения спортивного регламента в 2024 году вскоре после Гран-при Саудовской Аравии) только если официальный радиомаяк НАСА, размещенный на машине, регистрировал достаточное движение машины до старта гонки, причём независимо от того, было ли визуально зарегистрировано движение.


7 - Отмена Старта
7.1 - Если проблема возникает после возвращения на стартовую решётку в конце прогревочного круга, используется следующая процедура:
7.2 - Если создается проблема, которая может вызвать опасность во время старта, пилот должен поднять обе руки, сигнализируя об этом. Ответственные за этот ряд стартового поля маршалы тут же должны начать махать желтыми флагами.
7.3 - Если директор гонки считает, что старт гонки надо отложить, то через две секунды это, скорее всего, неверно: обычно красные огни горят гораздо дольше после зажигания сигналов отмены старта должны загореться зеленые сигналы светофора.
7.4 - Будет показана доска с объявлением «Дополнительный прогревочный круг» и все машины, которые могут сделать это, должны покинуть стартовую решётку и уйти на дополнительный прогревочный круг, а машина, на которой возникла проблема, будет откачена на пит-лейн.
7.5 - Затем команда может попытаться решить проблему и если она будет успешно решена, то машина сможет принять старт с пит-лейн. Если таких машин больше одной, то их стартовый порядок определяется очередностью их прибытия к концу пит-лейн.
7.6 - Каждый раз при подобной отмене старта дистанция гонки сокращается на 1 круг.


8 - Отложенный старт
8.1 - Если после начала прогревочного круга и до начала гонки старт по каким-либо причинам требуется отложить, то об этом просигнализируют мигающие оранжевые огни на светофоре и информационное табло «Отложенный старт». Гонщики остаются на стартовой решётке и прекращают работу двигателей. С этого момента инициируется обычная предстартовая процедура, начиная с шага «5 минут до старта».


9 - Дождевой старт
9.1 - Стандартная стартовая процедура в этом случае может быть изменена следующим образом:
9.2 - Если дождь начинает идти после пятиминутного сигнала, но до момента начала гонки, то старт откладывается, и командам разрешается сменить резину. С этого момента инициируется предстартовая процедура, начиная с шага «15 минут до старта».
9.3 - Если к моменту старта директор гонки считает, что количество воды на трассе является небезопасным даже при использовании дождевых шин, то старт откладывается на неопределённое время. О времени старта сообщается дополнительно, но не позднее, чем за 10 минут до него.


10 - Остановка гонки
10.1 - Гонка останавливается в случае блокировки трассы или если погодные условия не позволяют продолжить гонку. Решение об остановке гонки принимает директор гонки. В этом случае на светофоре над линией старта загораются красные сигналы и все посты маршалов показывают красные флаги.
10.2 - В момент остановки гонки выезд с пит-лейн закрывается и все пилоты должны немедленно проследовать к стартовой решётке, где должны остановиться на стартовых местах в соответствии с порядком прибытия туда.
10.3 - Если некоторые автомобили не могут проследовать к линии красного флага из-за блокировки трассы, они могут продолжить движение после устранения препятствия на трассе и будут выстроены в порядке, в котором они были до остановки трассы.
10.4 - Во время остановки гонки измерение времени не прекращается, работа может производиться только над автомобилями, выстроенными за линией красного флага. Если пилот заедет на пит-лейн, на него будет наложен штраф «проезд по пит-лейн» после рестарта гонки.
10.5 - Разрешается проводить любые работы над автомобилями, которые не мешают возобновлению гонки.
10.6 - Все время остановки гонки пилоты должны следовать указаниям маршалов.
10.7 - Как только причина остановки гонки устранена, начинается процедура возобновления гонки, аналогичная процедуре старта за машиной безопасности. За 2 минуты до намеченного возобновления гонки, все пилоты, находящиеся на стартовой решётке впереди лидера, должны без обгонов пройти полный круг и встать позади всех на стартовой решётке.


11 - Финиш
11.1 - Сигнал об окончании гонки (клетчатый флаг) должен быть показан на линии финиша лидеру после прохождения им полной дистанции или после истечения двух часов + время, потраченное на остановку гонки.
11.2 - После того, как сигнал об окончании гонки будет показан, все пилоты, пересекающие линию финиша, заканчивают гонку и должны проследовать в закрытый парк.
11.3 - Если сигнал об окончании гонки по ошибке будет показан раньше, чем нужно, то гонка считается законченной, и результат будет засчитан по последнему кругу, который преодолел лидер до того, как был показан сигнал об окончании гонки.
11.4 - Если по ошибке сигнал об окончании гонки не будет показан в нужное время, то гонка всё равно считается законченной в установленное время, в соответствии с вышеприведенным правилом.


12 - Классификация
12.1 - Классификация является единственным официальным результатом Гран-при.
12.2 - Классифицированными являются не дисквалифицированные пилоты, прошедшие не менее 90 % от количества кругов победителя (округление ведётся в меньшую сторону). Примеры:
12.2.1 - Если победитель прошёл 70 кругов, то все пилоты, прошедшие [70⋅0,9]=[63]=63 и более кругов будут классифицированы.
12.2.1 - Если победитель прошёл 71 круг, то все пилоты, прошедшие [71⋅0,9]=[63,9]=63 и более кругов будут классифицированы.
12.3 - Места в классификации распределяются следующим образом:
12.3.1 - Высшие места занимают пилоты, прошедшие больше кругов.
12.3.2 - Среди пилотов, прошедших равное количество кругов, более высокое место займет пилот, прошедший эти круги за меньшее время.
12.4 - Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают призовые кубки. Также призовой кубок получает представитель команды-победителя. В честь гонщика-победителя играет гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный «душ» из шампанского.


13 - Чемпионат мира и Кубок конструкторов
13.1 - Каждый сезон является соревнованием пилотов за чемпионат мира среди гонщиков, а команд — за чемпионат мира среди конструкторов (по историческим причинам также называемый «кубком конструкторов»). На протяжении сезона очки, набранные пилотом на каждом Гран-при, суммируются. Команда получает за каждую гонку все очки, набранные обоими её пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и выявляются победители в обеих номинациях.
13.2 - За гонку очки получают первые 10 пилотов, если они попали в итоговую классификацию. Система начисления очков такова:
1 место — 25 очков
2 место — 18 очков
3 место — 15 очков
4 место — 12 очков
5 место — 10 очков
6 место — 8 очков
7 место — 6 очков
8 место — 4 очка
9 место — 2 очка
10 место — 1 очко

Технический регламент:

1 — Габариты и вес (Шасси) 1.1 — Ширина автомобиля со всеми установленными аэродинамическими элементами не должна превышать 2000 мм. 1.2 — Минимальный вес болида (включая гонщика в полной экипировке, но без учета топлива) должен составлять не менее 798 кг на протяжении всего гоночного уик-энда. Если вес гонщика вместе с сиденьем составляет менее 80 кг, разница компенсируется специальным балластом, закрепленным в строго определенном месте кокпита. 1.3 — Автомобиль должен иметь четыре колеса, расположенных вне кузова. Привод должен осуществляться только на два задних колеса. Управление поворотом допускается только для двух передних колес.
2 — Силовая установка (Двигатель и ERS) 2.1 — Болиды оснащаются 4-тактными гибридными силовыми установками: двигателем внутреннего сгорания (V6) с углом развала цилиндров 90 градусов, рабочим объёмом 1,6 литра и одной турбиной. 2.2 — Максимальное число оборотов двигателя внутреннего сгорания жестко ограничено на отметке 15 000 об/мин. 2.3 — Система рекуперации энергии (ERS) является обязательной. Она включает в себя кинетический мотор-генератор (MGU-K), преобразующий энергию торможения, и тепловой мотор-генератор (MGU-H), работающий от энергии выхлопных газов. 2.4 — Мощность, передаваемая от MGU-K на задние колеса, не должна превышать 120 кВт (около 160 л.с.).
3 — Трансмиссия (Коробка передач) 3.1 — Болид должен быть оснащен полуавтоматической коробкой передач, имеющей 8 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода. 3.2 — Использование бесступенчатых трансмиссий (вариаторов), а также систем помощи при старте (Launch Control) и антипробуксовочных систем (Traction Control) категорически запрещено. Управление крутящим моментом полностью лежит на гонщике.
4 — Аэродинамика 4.1 — Любые подвижные аэродинамические устройства запрещены. Центр аэродинамического давления должен оставаться неизменным при движении автомобиля. 4.2 — Единственным разрешенным подвижным элементом является управляемая система снижения лобового сопротивления (DRS — Drag Reduction System). Она представляет собой регулируемую заслонку на заднем антикрыле, которую гонщик имеет право активировать на специальных зонах трассы при условии отставания от впереди идущей машины менее чем на 1 секунду.
Статья 4.3 — Система снижения лобового сопротивления (DRS — Drag Reduction System)
4.3.1 — Конструкция и принцип действия: DRS представляет собой управляемую верхнюю плоскость (заслонку) заднего антикрыла болида. Активация системы с помощью электрогидравлического привода открывает заслонку на заданный угол (максимальный просвет строго регламентирован и составляет 85 мм). Это снижает аэродинамическое сопротивление (drag) и увеличивает максимальную скорость болида на прямых участках трассы в среднем на 10–15 км/ч.
4.3.2 — Зоны активации: Использование системы DRS допускается исключительно в заранее определенных дирекцией гонки секторах трассы, называемых «зонами активации» (DRS Zones). На каждой трассе может быть от одной до четырех таких зон, обычно располагающихся на самых длинных прямых.
4.3.3 — Условия применения в гоночном режиме: В ходе гонки пилот имеет право активировать DRS только при соблюдении следующих условий:
Временной интервал между его болидом и болидом, идущим впереди, составляет менее 1,000 секунды.
Замер интервала производится электронной системой НАСА на специальной контрольной точке (Detection Point), расположенной перед зоной активации.
Правило одной секунды действует в том числе при обгоне пилотов, отстающих на круг (круговых).
4.3.4 — Блокировка и ограничения: Во избежание аварийных ситуаций из-за недостатка прижимной силы, система DRS принудительно отключается дирекцией в следующих случаях:
На первых двух кругах после старта гонки.
На первых двух кругах после рестарта (ухода с трассы автомобиля безопасности — Safety Car).
При объявлении гонки «дождевой» или при слишком влажном покрытии трассы.
В зоне действия желтых флагов.
4.3.5 — Деактивация: Открытая плоскость заднего антикрыла должна немедленно и автоматически возвращаться в исходное (закрытое) положение при малейшем нажатии пилотом на педаль тормоза, возвращая болиду максимальную прижимную силу (downforce) для прохождения поворота.

5 — Топливная система 5.1 — Массовый расход топлива во время гонки строго контролируется датчиками НАСА и не может превышать 100 кг/час. 5.2 — Максимальное количество топлива, разрешенное к использованию одним автомобилем от старта до финиша гонки, составляет 110 кг. 5.3 — Дозаправки в ходе гонки запрещены (согласно Спортивному регламенту). Баки изготавливаются из пуленепробиваемых кевларовых и резиновых смесей во избежание детонации при аварии.
6 — Шины 6.1 — В чемпионате используется единый монопоставщик шин. 6.2 — Для гонок на сухом покрытии предоставляются шины типа «слик» (без протектора). На уик-энд каждому пилоту выделяется строго лимитированное количество комплектов трех степеней жесткости: Soft (Мягкие), Medium (Средние) и Hard (Жесткие). 6.3 — Для влажных условий предусмотрены шины Intermediate (Промежуточные) и Wet (Дождевые), способные отводить до 85 литров воды в секунду на скорости 300 км/ч.
7 — Безопасность и краш-тесты 7.1 — Кокпит должен быть оснащен системой фронтальной защиты головы гонщика «Halo» (Ореол), выполненной из титанового сплава и способной выдержать статическую нагрузку в 12 тонн. 7.2 — Все болиды перед началом сезона обязаны пройти серию обязательных краш-тестов НАСА (фронтальный, боковой, задний удары, а также тест на опрокидывание). Шасси, не прошедшее тесты, к эксплуатации не допускается.

[CHASE]

В следствии разглашения общественности о открытии иных разумных форм жизни за пределами системы многие компании Сизигии активизировались после годов тишины и простоев, первыми кто вновь вернулся в рыночные гонки стала «Warr's Mashins» , что раннее производила, самые точные и качественные оптические приборы и приборы наблюдения. Вектор компании, частично сменился, по неофициальным данным, главным спонсором компании стала, другая «Lerroussin» что, скорее всего, решила занять нишу космических передвижений. Данные об начавшихся работах и будущих проектах пока не разглашается, но точно известно, что все патенты «Warr's Mashins» снова подняты и используются компаниями совместно. Далее последовали возвращения на рынок «Ossets», что возобновили производство водных судов, хотя ранее компания занималась вооружёнными судами, ныне они ушли в гражданское направление, предположительным спонсором стала «Replika», так же сообщается об обсуждаемой идеи постройки специализированных зон в горах, пока что точно не известно, будут они жилыми или производственными. Одновременно с этими действиями среди народа появляются скептики и волнующиеся, первые считают что на самом деле ничего нет, а вторые переживают о сохранении свободы системы, но большая часть приняла это нейтрально.
— Репортаж от «SNP»